央廣網北京5月29日消息(記者馬闖 郭淼)據中國之聲《新聞晚高峰》報道,飛行員在大多數人眼中是非常“高大上”的職業,選拔非常嚴格,身體、心理素質都得過硬,印象中長得也都倍兒精神,而且工資都很高。但是,今年4月份,南航、東航等航空公司的大量飛行員向民航局發出的一封聯名信,讓大家對民航飛行員這個職業有了更現實的認識。飛行員們普遍認為,自己的休息時間不夠,而且工資待遇很不平衡。他們要求航空公司允許飛行員自由執業,跳槽到薪資水平更高的民營航空公司,這引起了行業廣泛關註。
  在飛行員不斷抱怨工資低的情況下,國有三大航之一的中國南方航空終於有所動作,有消息稱,南航同意飛行員漲薪要求,機長的收入平均漲了三分之一。果真如此嗎?
  飛行員:聽說的也沒有太多,一年下來才漲個十萬塊錢左右,在現在這個情況每個人都不一樣,所以說漲出來有多的,多的漲四分之一,少的五分之一。比如說,機長和教員漲的都一樣,原來一個小時差二十塊錢,現在一個小時都漲了40塊錢,副駕駛原來是120,現在漲到130,漲了十塊錢,起降費原來是70塊錢,現在漲到二百塊錢,據說是幾個方案,有很多方案大伙利益都不一樣,都提出來不同的意見,最後怎麼決定我覺得好像昨天還開個什麼會,最後定下來是個什麼情況,是不是我瞭解的這個情況還不好說。
  不過他表示,並不是所有人都在這次工資大調整中收益,不少官員的工資甚至會不漲反降。
  飛行員:有些幹部漲來漲去的還沒有過去拿得多,現在不管你是幹部還是普通飛行員,多飛才能多拿,過去幹活的人,總也拿不過不幹活的人。改革以後可能側重於這一點,比如過去有一個行內說的就是平均小時費,根據幹部的大小給獎勵,從二十小時開始獎勵,一直獎要50小時60小時,60小時封頂。拿錢的小時120小時就是封頂了,這些人永遠折不到120小時,為什麼?飛行員最多限制100小時,處級幹部飛70小時就可以拿到120。現在好像是上面那個東西淡化了,如果飛得多了,就達到和他一樣多,這樣一來官大的優勢就不太明顯了,他們這方面有意見。
  很多國有航空公司的飛行員想跳到民營航空公司去,為什麼呢?因為目前中國的飛行員收入是一個金字塔式的,在頂端的是民營航空公司的飛行員,中間是國有航空與地方合作的地方航空,而最底下墊底的則是,最龐大的群體:三大航的飛行員。所以說,他們躍躍欲試往外跳槽也並不難理解。但由於目前航班量高速增長,各家航空公司的飛行員尤其是機長非常緊缺,所以三大航都嚴格限制飛行員跳槽。近年來因為離職與航空公司產生糾紛的飛行員越來越多。該飛行員透露,南航目前已經建立起了辭職機制,只是名額有限,想跳槽?必須要先“排號”。
  飛行員:現在我們單位辭職都很多。現在有辭職的政策,有序辭職,我今天想辭職了,我把辭職報告遞上去,好了現在給你排隊了,你比如說你排到第180名。明年比如說走20個。那你就排吧,排到哪一年你到哪一年,比如說我要辭職,我對南航已經貢獻多少年了,每一年要超過飛夠700小時再給你獎勵多少分,如果有不飛的,那就往後靠了,你飛的話一下就給你加多少多少分,你一下可能就走到前50名了,現在辭職很簡單,辭完職你打完報告等著吧好好乾,該乾啥乾啥,只是說你現在掛了號了,你排到前面你就可以走了。  (原標題:多名飛行員聯名求漲薪 南航回應工資漲幅最高達3成)
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